Comment faire un roadbook de rallye : la méthode en 8 étapes

Ce qu'est un roadbook (et ce qu'il n'est pas)

Un roadbook est la feuille de route d'un rallye : une suite de cases, une par endroit où l'équipage doit faire quelque chose. Tourner, prendre une sortie de rond-point, s'arrêter à un contrôle, se méfier d'un virage. Chaque case donne la distance à laquelle l'action arrive et un schéma du carrefour, la fameuse tulipe.

Ce n'est pas une carte : le copilote n'a pas besoin de savoir où il est, seulement de savoir quand et où tourner. Un bon roadbook se lit d'un coup d'œil, à 70 km/h, sur un siège qui bouge. Tout ce qui suit découle de cette contrainte.

1. Tracer et figer le parcours

Commencez par dessiner l'itinéraire complet sur une carte : départ, étapes, arrivée, et les routes précises que vous voulez emprunter. Privilégiez les petites routes qui font le charme d'un rallye, et évitez ce qui casse le rythme : longues traversées d'agglomération, voies rapides, routes en travaux.

Figez le parcours avant de faire le roadbook. Chaque modification de tracé décale toutes les distances qui suivent : il faut alors refaire les cases une par une. C'est la principale source d'erreurs dans les roadbooks faits à la main.

2. Découper le parcours en cases

Une case correspond à un endroit où le pilote doit décider. Créez une case :

• à chaque changement de direction : à gauche, à droite, bifurcation ;
• à chaque rond-point, en indiquant la sortie ;
• aux carrefours où l'on continue tout droit mais où l'hésitation est possible (route principale qui tourne, intersection en Y) ;
• aux points de contrôle, aux étapes et à l'arrivée ;
• aux dangers : virage serré, dos-d'âne, passage à niveau, chaussée dégradée.

À l'inverse, ne surchargez pas : un carrefour évident où la route principale continue tout droit n'a pas besoin de case. Sur un rallye touristique, comptez en moyenne une case tous les 400 à 800 mètres, davantage en ville.

3. Mesurer les distances

Chaque case porte deux distances :

• la distance totale (ou cumulée), depuis le départ de l'étape, en kilomètres avec deux décimales (12,45 km) : c'est le chiffre qu'on lit sur le compteur journalier ;
• la distance partielle, depuis la case précédente, en mètres sous le kilomètre (+370 m) : elle sert à anticiper (« dans 300 mètres, à gauche »).

La précision compte : au centième de kilomètre, soit 10 mètres. Une erreur de 100 mètres suffit pour tourner dans le mauvais chemin. Mesurez les distances au centre du carrefour, toujours de la même façon.

4. Dessiner les tulipes

La tulipe est le schéma du carrefour vu par l'équipage. Les conventions sont simples et universelles :

• on arrive toujours par le bas, matérialisé par un point ;
• une flèche montre la route à prendre ;
• les autres routes du carrefour sont tracées en traits fins, dans leur vraie direction ;
• un rond-point est un cercle, avec la flèche sur la bonne sortie.

Dessinez les angles tels qu'ils sont sur le terrain, pas tels qu'ils apparaissent sur la carte : une « légère gauche » ne doit pas ressembler à un angle droit. Dans le doute, une photo prise en reconnaissance tranche.

5. Ajouter les repères

La tulipe dit quoi faire ; les repères confirment qu'on est au bon endroit. Les plus utiles :

• le numéro de la route à prendre (D 907, N 7…) et le nom de la rue en ville ;
• la direction écrite sur les panneaux (« Direction Decize ») ;
• la signalisation du carrefour : STOP, cédez-le-passage, feux ;
• les entrées de village, avec le nom tel qu'il figure sur le panneau ;
• un repère visuel : église, calvaire, château d'eau, station-service.

6. Placer départ, contrôles et arrivée

Les cases de départ, de contrôle de passage (CP), de fin d'étape et d'arrivée se repèrent au premier coup d'œil : drapeau, encadré, ou fond de couleur. Donnez-leur un nom explicite (« CP 2 · Parking de la mairie ») et précisez ce qu'il faut y faire : faire tamponner le carnet, répondre à une question, attendre l'heure de départ.

7. Vérifier sur le terrain

Aucun roadbook n'est juste sans reconnaissance. Refaites le parcours en voiture, roadbook en main, avec quelqu'un qui le lit sans le connaître :

• étalonnez d'abord votre compteur sur une distance connue ;
• remettez le compteur journalier à zéro au départ de chaque étape ;
• notez chaque écart de plus de 20 mètres et chaque hésitation ;
• vérifiez que les panneaux cités existent toujours ;
• repérez les travaux, routes barrées et sens interdits récents.

Prévoyez une seconde reconnaissance quelques jours avant le rallye si le parcours passe par des routes susceptibles d'évoluer.

8. Mettre en page et imprimer

Le format le plus répandu est la feuille A4 en colonnes, de 8 à 10 cases par page, avec trois colonnes : distances, tulipe, indications. Numérotez les pages, répétez le nom du rallye en en-tête, et laissez une marge pour les notes manuscrites du copilote.

Imprimez en recto seul pour pouvoir tourner les pages sur une planchette, ou reliez par une spirale en haut. Gardez quelques exemplaires de secours, et envoyez une version PDF aux équipages pour qu'ils la découvrent avant le départ.